Министерство промышленности и торговли Российской Федерации анонсировало серьёзные изменения в правилах начисления утилизационного сбора на импорт легковых автомобилей. Эти нововведения коснутся порядка ввоза автомобилей физическими лицами из государств, входящих в Евразийский экономический союз. Подробности представил глава компании E.N. Cars Евгений Забелин в интервью KamchatkaMedia.Ru.
Суть новой инициативы заключается в унификации расчёта утилизационного сбора, который будет применяться независимо от страны происхождения автомобиля и схемы его оформления. Ранее, при ввозе автомобилей из Беларуси, Казахстана, Армении и других стран ЕАЭС, участники рынка активно использовали таможенно-приходный ордер. Этот инструмент позволял значительно сократить затраты, так как не требовал применения полной формулы для начисления сбора, как поясняет эксперт. Альтернативой этому было оформление полноценной декларации, что всегда подразумевало уплату утилизационного сбора в полном объёме.
Теперь же принцип получения утилизационного сбора станет единым. Даже если автомобиль был ввезен через страну ЕАЭС и оформлен по ТПО (таможенно-приходной ордер) на физическое лицо, расчёт будет производиться по общей схеме, констатирует Забелин.
Новый механизм предполагает использование следующей формулы: к коммерческому утилизационному сбору прибавляется разница между пошлиной, исчисленной по методике Минпромторга, и фактически уплаченной пошлиной в государстве — члене ЕАЭС. Кроме этого, учитывается разница между российским НДС и налогом, уже уплаченным в бюджет страны ввоза, а также акцизная составляющая, зависящая от мощности двигателя.
На конкретном примере последствия новых правил выглядят следующим образом: популярный кроссовер Zeekr 9х при прохождении российской таможни может подорожать почти на два миллиона рублей, достигнув общей суммы в 12 миллионов рублей.
По оценке дилеров, данное нововведение фактически уничтожает экономическую целесообразность ввоза автомобилей через страны ЕАЭС. Прежние логистические схемы теряют свою эффективность, а большинство "серых" каналов поставок прекращают своё существование. Прямым следствием этих изменений станет значительный рост цен в дилерских центрах по всей стране.
Таким образом, реформы в системе утилизационного сбора могут привести к заметным изменениям на автомобильном рынке России, что, в свою очередь, отразится на конечных потребителях.